Toyota entwickelt niedrig - Komprimierung Diesel

Geringere Motor-Out Emissionen würde OEMs Euro-6-Normen leichter erfüllen helfen

Mazda ist nicht der einzige OEM niedrig-Kompression Dieselmotor zu entwickeln. Toyota hat auch einen Motor mit einem 14:1 Kompressionsverhältnis entwickelt.

Auf diese Weise reduziert die Brennkammer Temperaturen, und damit die NOx-Emissionen. Geringere Motor-Out Emissionen bedeuten, dass OEMs Euro 6 ohne die Notwendigkeit für NOx-Abgasnachbehandlung erfüllen konnte.

Toyota Projekt general Manager für erweiterte Powertrain engineering, Terutoshi Tomoda, sagte: "ein Komprimierungsverhältnis von rund 14 bietet das beste Verhältnis zwischen NOx-Emissionen und Kraftstoffverbrauch auf den NEFZ."

Reduzierung der Verdichtung auch thermischen Wirkungsgrad reduziert, aber es hilft auch, um Dieselmotoren grundsätzlich hohe Reibungsverluste – diese entfallen etwa 17,5 % der CO2-Emissionen auf den Prüfzyklus zu verringern.

Toyota Simulationen auf der Grundlage der 2.2-Liter-Vierzylinder-Diesel zeigte, dass das 14:1-Verhältnis die besten Ergebnisse gab, die später durch Tests bestätigt wurden. Weitere Änderungen an der Maschine sind die Annahme einer Denso neun-Loch-Düse Piezo Commonrail-Einspritzsystem und flachen, breiten Durchmesser Kolben Schalen.

Die Firma hat auch betrachtete Anwendung der Technologie auf kleinere Kapazität Motoren – wie etwa der 1, 4-Liter-Einheit – aber dazu müsste viel mehr Entwicklungsarbeit auf die Einspritzanlage.

Tomoda sagte, dass vier pilot Injektionen würden, zusammen mit Einspritzmengen unter 1 mm 3 erforderlich sein