Sicherheit und ADAS: Kollisionskurs

Erweiterte Fahrerassistenz Systemen, die Laser verwenden, Versprechen dreidimensionalen Bildgebung und Car-to-Car Communication zu fahren sicherer

Menschliches Versagen ist der wichtigste Faktor für Verkehrsunfälle. Müdigkeit, Mangel an Konzentration und Ablenkungen von Passagieren kann Treiber an kritischen Punkten zu falschen Entscheidungen führen. Aktuelle erweiterte Fahrerassistenz-Systeme (ADAS) wie adaptive Cruise Control, aktive Spurassistenten und Toter-Winkel-Warnungen können alle dazu beitragen, die Chancen, in einen Unfall verwickelt zu minimieren. Aber fortgeschrittene Technologien könnte die Zahl der Kollisionen noch weiter geschnitten.


Audi Ingenieure entwickeln Systeme, die den Treiber helfen werden, insbesondere wenn Notbremsung ist erforderlich, um die Schwere der Kollisionen und die Zahl der Unfälle verringern sie unumgänglich sein sollte.

Aktuelle Systeme verwenden eine Mischung aus Radar-kurz - und langfristigen - Serie – und Kameras, um die Straße voran für mögliche Hindernisse zu scannen. Aber Audi will zur Verbesserung der Qualität der Daten in die Systeme durch die Einführung von Technologien wie Laserscanner, dreidimensionale bildgebende Geräte und Car-to-Car Communication eingespeist.

Christian Hilpoltsteiner, Leiter der integralen Sicherheit bei Audi, sagt: "fast 90 % aller Verkehrsunfälle können zugeschrieben werden menschliche Fehler, von denen viele mit ADAS vermieden werden könnte. Die wichtigsten Technologien bleiben Radar und Kameras aber die Laserscanner bieten ein breiteres Sichtfeld, so dass in Systemen wie Stau Anerkennung es gibt Ihnen viel mehr Informationen im Vergleich zu einem Radar."

Audi hat Laser Scannertechnologie auf einem Demo-Fahrzeug als Teil seiner aktiven Notfall Bremsanlage installiert. Der Laser 145º Blickfeld ermöglicht es, überprüfen Sie die Bereiche auf der Vorder- und Seite des Fahrzeugs erkennen nicht nur andere Fahrzeuge, aber auch Gebäude und andere Objekte in der Nähe des Straßennetzes. Besteht ein Hindernis an das Fahrzeug, kann das System prüfen, ob der Treiber kann noch Ausweichmanöver dauern und eine hörbare Warnung geben oder automatisch Bremsen.

"Radar-Systeme können Geschwindigkeit und Distanz zu anderen Objekten sehr gut messen, aber die Laserscanner Vorteil ist, dass es auch den Winkel und die Breite eines herannahenden Objekts geben kann", sagt Hilpoltsteiner.

In das Vorführfahrzeug ist ein großer Computerbildschirm zum Entwicklungsingenieure zeigen, was ist das System erkennen, wie sie fahren. Das wird in einer Reihe Produktionsversion nicht notwendig sein. Bevor das System eingeführt werden kann, müssen Ingenieure seine Haltbarkeit, besonders in schwierigen Wetterbedingungen zu verbessern.

Laserscanner sind möglicherweise zwei Fahrzeug-Generationen entfernt aus der Serienproduktion, laut Hilpoltsteiner, aber andere Technologien sind viel näher an angenommen wird. Audi hat für die letzten drei Jahre mischen photonische Bauelemente (PMDs) entwickelt. Die dreidimensionale Bildgebung Technologie erfasst eine ganze Szene in Echtzeit als ein Bild in Graustufen bestehend aus 1.024 Pixel, Lichtimpulse, die alle 20ms aktualisieren.

"Es ist ein Time-of-Flight-Technologie, die die Zeit, die es, ein Objekt misst dauert zu eine bestimmten Entfernung zu reisen. Der Sensor besteht aus 64 und 16 Zeilen Punkte. Sie messen können, eine Entfernung in jeder dieser einzelnen Punkte geben Sie präzise dreidimensionale Informationen,"sagt Hilpoltsteiner. "Es hat eine hohe Bildwiederholfrequenz, so dass Sie eine Menge an Informationen in kurzer Zeit die wichtig ist, weil es in den letzten ein oder zwei Sekunden vor einer möglichen Kollision, die Sie benötigen, um ganz genau zu sein."

Der Schwerpunkt der PMD-Entwicklung ist für Fußgänger Absturz Szenarien. Die Technologie wird verwendet in Audi automatische vollständige Bremsanlage die beweglichen und stationären Objekte erkennen kann, im Dunkeln, im Regen oder bei hellem Sonnenschein.

Das System bietet vorbeugende Schutz. Der PMD-Sensor erkennt Fußgänger-Bewegung auf Entfernungen bis zu 20 m. Hält das System die Situation gefährlich, wie ein Fußgänger betreten der Straße, können sie entscheiden, ob automatische Bremsen notwendig ist. Hilpoltsteiner sagt, dass die Technologie nur zwei Jahre nach Erzeugung ist und ist skalierbar genug, zum Einbau in Fahrzeuge, die von der Exekutive A4 Limousine bis zu den SUV Q7 bis hin.