Audi steigert seine 1, 8-Liter-turbo

Dritten Generation Motor startet in A4 und A5

Audi neueste 1, 8-Liter-Turbo-Benzin-Motor ist leistungsstärker aber effizienter als die Einheit, die es ersetzt. Es startet in die A4 Limousine und Coupé A5 aber hat auch für quer-Motor-Anwendungen entwickelt wurde.

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Benzin: Die richtige Mischung zu finden

Gesteigerte geschichtet-kostenlos-Motoren Daimler Flotte CO2 Durchschnitt geschnitten werden, aber die Firma arbeitet hart auf Partikelemissionen zu

Daimler hat fortschrittliche Technologie auf ihren Diesel zu machen so effizient und sauber wie möglich angewendet. Zweistufige Turboaufladung, Kugellager Turbos und 2, 000bar Direktwirkende Piezo-Injektoren sind die Wegbereiter für geringeren Kraftstoffverbrauch und höhere Einschaltquoten.

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NXP beschleunigt Sicherheit und Infotainment Bus-Systeme

Ethernet-Bus-Technologie werden bis zum Jahr 2013 eingeführt

Firma NXP Halbleiter ist ein Ethernet-basierten Bus-System für den automotive-Bereich entwickelt. Das Unternehmen hofft, die Technologie in der Produktion bis zum Jahr 2013 mit der weit verbreiteten Annahme bis 2015 haben.

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Wiederverwendung von Wärme

Thermoelektrische Generatoren werden BMW Fahrzeuge mehr Kraftstoff effizienter ab 2013 – aber Massenproduktion Techniken sind zunächst erforderlich

Die Grenzen der inneren Verbrennung bedeutet, dass nur ein Drittel der chemischen Energie in Benzin und Diesel teuer Kohlenwasserstoff-Moleküle in nützliche Arbeit an Ihrem Motor Kurbelwelle umgewandelt wird.

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Elektro-Fahrzeuge : Brennstoffzellen

Mit Lithium-Ionen-Akku-Technologie nicht so schnell, wie die Branche voran könnte Brennstoffzellen noch die bessere Lösung

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Diesel : Fuel zum Nachdenken

Bosch glaubt 2, 35...500bar Systeme und NOx-Nachbehandlung wird OEMs Flotte durchschnittlichen CO2-Emissionen ohne Elektrifizierung erfüllen helfen

Ströme von Elektronen liefern die Kraft benötigt, um Fahrzeuge zu bewegen, aber bis Batterien oder Brennstoffzellen erschwinglich werden die meisten verlassen auf Streams von Kohlenwasserstoffen in der Luft gefangen in immer kleinere Zylinder Verbrennung-Motoren unter hohem Druck eingespritzt.

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Benzin : Spannende Herausforderung

Stark verkleinerte und Lean-Burn-Motoren könnte radikale Veränderungen Zündsysteme erfordern. Hochfrequenz-Radiowellen sagt eine Lösung, Federal-Mogul

Sparks sind sehr gut zur Verbrennung in Luft-Benzin-Gemisch – das ist, warum initiieren die Zündkerze so lange weitgehend unverändert geblieben. Aber OEMs die Mischung ändern. Geschichtet-kostenlos-Motoren können sehr schlank ausgeführt, und die überschüssige Luft und hohen Abgasrückführung (AGR) erschweren die Ladung in die Zylinder zu entzünden.

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Zwei Turbos für Audi V6-diesel

Zweistufige Steigerung macht der 3.0 TDI Biturbo den stärksten Motor in seiner Klasse

Audi ist die neueste OEM ein Sechszylinder-Diesel zweistufige Turboaufladung zuweisen. Das Serie aufeinanderfolgender System erhöht die 3.0-Liter-V6-Ausgabe 230kW / 650Nm – benchmarks in der Klasse – und erscheint zuerst in der A7 Sportback und A6 Limousine.

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Trendsetter

Toyota führte 1995 mit einer Konzept-Version des Prius seine Hybridtechnologie auf der Tokyo Motor Show. Jetzt soll der OEM zum Erweitern der Verwendung der Powertrain-Technologie

Beim ersten Start von Toyota seine Serie-parallel-Hybrid-Technologie, dachten viele Menschen in der Branche war es ein non-Starter. Hinzufügen einen Elektromotor, Verbrennungsmotor, egal was die Effizienzgewinne, unnötige Komplexität und Kosten, bedeutete es argumentiert wurde.

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Motoren: das Ende der Straße?

Faszination Medien für Elektrofahrzeuge (EVs) erscheint führten viele der Öffentlichkeit davon ausgehen, dass der Kolbenmaschine ziemlich tot Technologie jetzt ist.

In der Industrie, und die meisten Ebenen der Regierung ist es klar, dass Verbrennungsmotoren macht PKW für die nächsten paar Jahrzehnte mindestens beendet wird. Aber es muss viel effizienter geworden.

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