Audi steigert seine 1, 8-Liter-turbo

Dritten Generation Motor startet in A4 und A5

Audi neueste 1, 8-Liter-Turbo-Benzin-Motor ist leistungsstärker aber effizienter als die Einheit, die es ersetzt. Es startet in die A4 Limousine und Coupé A5 aber hat auch für quer-Motor-Anwendungen entwickelt wurde.

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Benzin: Die richtige Mischung zu finden

Gesteigerte geschichtet-kostenlos-Motoren Daimler Flotte CO2 Durchschnitt geschnitten werden, aber die Firma arbeitet hart auf Partikelemissionen zu

Daimler hat fortschrittliche Technologie auf ihren Diesel zu machen so effizient und sauber wie möglich angewendet. Zweistufige Turboaufladung, Kugellager Turbos und 2, 000bar Direktwirkende Piezo-Injektoren sind die Wegbereiter für geringeren Kraftstoffverbrauch und höhere Einschaltquoten.

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NXP beschleunigt Sicherheit und Infotainment Bus-Systeme

Ethernet-Bus-Technologie werden bis zum Jahr 2013 eingeführt

Firma NXP Halbleiter ist ein Ethernet-basierten Bus-System für den automotive-Bereich entwickelt. Das Unternehmen hofft, die Technologie in der Produktion bis zum Jahr 2013 mit der weit verbreiteten Annahme bis 2015 haben.

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Wiederverwendung von Wärme

Thermoelektrische Generatoren werden BMW Fahrzeuge mehr Kraftstoff effizienter ab 2013 – aber Massenproduktion Techniken sind zunächst erforderlich

Die Grenzen der inneren Verbrennung bedeutet, dass nur ein Drittel der chemischen Energie in Benzin und Diesel teuer Kohlenwasserstoff-Moleküle in nützliche Arbeit an Ihrem Motor Kurbelwelle umgewandelt wird.

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Elektro-Fahrzeuge : Brennstoffzellen

Mit Lithium-Ionen-Akku-Technologie nicht so schnell, wie die Branche voran könnte Brennstoffzellen noch die bessere Lösung

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Diesel : Fuel zum Nachdenken

Bosch glaubt 2, 35...500bar Systeme und NOx-Nachbehandlung wird OEMs Flotte durchschnittlichen CO2-Emissionen ohne Elektrifizierung erfüllen helfen

Ströme von Elektronen liefern die Kraft benötigt, um Fahrzeuge zu bewegen, aber bis Batterien oder Brennstoffzellen erschwinglich werden die meisten verlassen auf Streams von Kohlenwasserstoffen in der Luft gefangen in immer kleinere Zylinder Verbrennung-Motoren unter hohem Druck eingespritzt.

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Benzin : Spannende Herausforderung

Stark verkleinerte und Lean-Burn-Motoren könnte radikale Veränderungen Zündsysteme erfordern. Hochfrequenz-Radiowellen sagt eine Lösung, Federal-Mogul

Sparks sind sehr gut zur Verbrennung in Luft-Benzin-Gemisch – das ist, warum initiieren die Zündkerze so lange weitgehend unverändert geblieben. Aber OEMs die Mischung ändern. Geschichtet-kostenlos-Motoren können sehr schlank ausgeführt, und die überschüssige Luft und hohen Abgasrückführung (AGR) erschweren die Ladung in die Zylinder zu entzünden.

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Zwei Turbos für Audi V6-diesel

Zweistufige Steigerung macht der 3.0 TDI Biturbo den stärksten Motor in seiner Klasse

Audi ist die neueste OEM ein Sechszylinder-Diesel zweistufige Turboaufladung zuweisen. Das Serie aufeinanderfolgender System erhöht die 3.0-Liter-V6-Ausgabe 230kW / 650Nm – benchmarks in der Klasse – und erscheint zuerst in der A7 Sportback und A6 Limousine.

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Trendsetter

Toyota führte 1995 mit einer Konzept-Version des Prius seine Hybridtechnologie auf der Tokyo Motor Show. Jetzt soll der OEM zum Erweitern der Verwendung der Powertrain-Technologie

Beim ersten Start von Toyota seine Serie-parallel-Hybrid-Technologie, dachten viele Menschen in der Branche war es ein non-Starter. Hinzufügen einen Elektromotor, Verbrennungsmotor, egal was die Effizienzgewinne, unnötige Komplexität und Kosten, bedeutete es argumentiert wurde.

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Motoren: das Ende der Straße?

Faszination Medien für Elektrofahrzeuge (EVs) erscheint führten viele der Öffentlichkeit davon ausgehen, dass der Kolbenmaschine ziemlich tot Technologie jetzt ist.

In der Industrie, und die meisten Ebenen der Regierung ist es klar, dass Verbrennungsmotoren macht PKW für die nächsten paar Jahrzehnte mindestens beendet wird. Aber es muss viel effizienter geworden.

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Benzin: Ein Gedränge

Mazda ist nicht seine Benzinmotoren zu erhöhen Effizienz steigern – es ist Kompressionsraten erhöhen. Vermeiden klopfen an 14:1 bedeutete ein Umdenken der Kolben Krone und vielfältige Gestaltung Auspuff

Die meisten OEMs bringen in turbogeladenen Direkteinspritzer Ottomotoren, oft verkleinert, zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen aus den Verbrennungsprozess Funke Zündung. Mazda meint, dass ein Saugmotor Direkteinspritzung mit Ultra-hohe Kompression wird die bessere Lösung sein, und behauptet, dass 14:1 ist die höchste Kompressionsrate von jeder Serie Benzin-Produktionseinheit. Der OEM will die Kraftstoffeffizienz von der Sky-G-Motor, wie er genannt wird, der seinen Diesel gleich.

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Abgas Gas Turbolader

Kann es viel Gerede über das Elektroauto aber Verbrennungsmotoren bleibt die dominierende Powertrain-Technologie für viele Jahre zu kommen. Und das wird noch mehr Geld ausgegeben werden für sie noch effizienter zu gestalten.

Abbau und Förderung werden wesentlicher Bestandteil davon, was, dass Technologien wie Turbolader weit mehr Gewicht bedeutet, nicht nur als Leistungssteigerungsmittel sondern als Effizienz Treiber erhalten.

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Getriebe

Elektrifizierung treibt die Entwicklungen in der Antriebstechnik-Architektur. Autokonstrukteur fragte führenden Tier-Ones und Entwicklung von Unternehmen wie die Umstellung auf Hybrid-Lösungen finden Sie unter

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Sicherheit: Das fünf-Sterne-Auto 2016

OEMs sind zur Verbesserung der Sicherheit durch Verschärfung der Vorschriften getrieben. Experten diskutieren zusätzliche Sicherheitstechnologien

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Audi-Ingenieure neue Aufhängungssystem einrichten

Audi-Ingenieure entwickelten ein Federungssystem, größere dynamische Kontrolle über Zehen und Sturz Winkel zu geben.

Die Technologie, präsentiert auf der diesjährigen Aachener Kolloquium, stellt einen neuen Sprühkopf der wichtigsten Federung die Zehe und Sturz Winkel auf die Radträger anpassen können.

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Weiter steigenden

Turbolader spielen eine zunehmende wichtige Rolle in der Energieeffizienz, wie OEMs aussehen jedes möglichen Gramm CO2 senken

Praktisch jeder Dieselmotor verlassen Europas Produktionslinien hat einen Turbolader – und eine wachsende Zahl zwei haben. Die meisten Benzinmotoren bleiben Saugmotoren, aber der Downsizing-Trend gewinnt an Dynamik und gezwungen Induktion ist immer häufiger hier und auf den Märkten wie den USA.

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Beschleunigte Entwicklung: Ricardo-McLaren M838T

Entwerfen einen V8-Motor von Grund auf neu, und die Einrichtung, die es, in nur 18 Monaten macht ist eine Herausforderung für jede Firma. Dies war Ricardos Aufgabe auf McLaren MP4-12 C Supercar Programm

Wie verkleinern Verbrennungsmotoren und alternative Antriebe Marktanteile gewinnen, werden auf V8-Motoren arbeiten weniger oft kommen. Das ist keine schlechte Sache-es ist ein Maß für den Fortschritt-Industrie macht auf Reduzierung der CO2-Emissionen.

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Hybrids : Good to go

Der Ultra-Low Drag, Leichtbau des dritten 1-Liter-Auto von Volkswagen sieht immer noch ein langer Weg von Sie in Produktion gehen, aber seine zwei-Zylinder-Diesel-Hybrid-Antrieb hat definitiv eine Zukunft

Das Tempo der Elektrifizierung Antriebsstrang bei Volkswagen scheint hinter einige Wettbewerber zurück sein. Seine einzige Showroom-Hybrid ist der V6 Touareg SUV und seine erste Elektrofahrzeug, das A-Segment Up, wird nicht angezeigt, bis zum Jahr 2013.

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Mit dem Strom schwimmen

Bessere Modellierung der selektiven katalytischen Reduktion wird dazu beitragen, die NOx-Emissionen von Dieselmotoren zu senken

Die nächsten Etappen der Emissionsvorschriften in Europa, den USA und Japan werden auf NOx viel engere Grenzen setzen. Selektive katalytische Reduktion (SCR) Systemen wird eine der wichtigsten Technologien eingesetzt, um die Standards zu erfüllen.

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Sicherheit: ADAS - Sensing die Zukunft

Passende erweiterte Fahrerunterstützungssysteme ist der Schlüssel zur Senkung der Arbeitsunfälle. Experten diskutieren, wie diese Technologie umgesetzt werden können

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