Fahrprüfung

Daimler plant Largescale Produktion seiner Smart Elektroautos im Jahr 2015. Feld Studien schlagen vor, daß die Verbraucher gesehen werden wollen, um grün zu sein

Nur wenige Menschen geben einen zweiten Gedanken, wie viel zusätzlichen Kraftstoff verbraucht wird, wenn sie das Modul ausgeführt wird, deaktivieren Sie den Frost von der Windschutzscheibe im Winter verlassen.

Noch sind sie wahrscheinlich denken zu hart, über wie viele Kilometer sie umfassen diese Woche oder jede einzelne Fahrt, aus denen die insgesamt: Wenn, wo zu, und wie oft?

Dies sind die Fragen, denen OEMs Antworten für brauchen wenn Elektrofahrzeuge als erfolgreich erweisen.

Feldversuche sind wahrscheinlich der beste Weg um herauszufinden. Daimler plant die Serienproduktion des Smart EV ab 2012 nach der positiven Ergebnisse der seine Feldversuch in London-Programm. "Wir gezielte London, weil niemand es mehr als 100 km in einer Zeit, fährt", sagte Dr. Tilo Schweers, Leiter der Spezialfahrzeuge bei Daimler. "Gab es ein monatliche Leasingvertrag für £ 380 einschließlich vollständige Wartung – das klingt nicht allzu attraktiv, aber London hat eine City-Maut und diese Maut, wenn Sie 20 Mal im Monat, fahren bereits deckt etwa die Hälfte der Miete Kosten."

Die 100 Fahrzeuge in dieser ersten Phase des Tests verwendet wurden von standard Fahrzeuge ersetzt die konventionellen Antrieben mit Elektro-Versionen angepasst. Sie verwendet 13.5kWh NaNiCl-Batterien – sogenannte Zebra-Batterien – weil Schweers sagte, sie Stand der Technik an der Zeit, erschwingliche und leicht verfügbar waren. War etwa 100 km, maximale Geschwindigkeit 100 km/h und, trotz eines Anstiegs von 104 kg Eigengewicht, Beschleunigung von 0 auf 50 km/h war besser als in der Benzin-Motor-Modell.

Dialog mit den Teilnehmern Feldtest wurde ein Prozess aber Daimler statt Workshops mit ihnen vor der Fahrzeug-Übergabe, nach drei Monaten und nach einem Jahr um herauszufinden, was sie über die EV-Erfahrung dachten.

Es überrascht nicht, war der wichtigste Aspekt, aber zur gleichen Zeit, die Erwartungen der Kunden waren nicht gut definiert, weil sie nicht wissen, was zu erwarten und weil niemand wirklich im Voraus wusste wenn 100 km wirklich genug wäre.

"Die meisten Menschen nicht wirklich bewusst ihre Anforderungen sind", sagte Schweers. "Nach drei Monaten die Bewertungen waren etwas das gleiche, aber nach einem Jahr ist es viel besser-es dauert eine lange Zeit, um das Thema Bereich gewöhnen."

Nicht jeder Fahrer in den Studien glaubte an das Konzept der Reihe Angst: "ein Client versucht, hinunter seine Batterie 3 % kostenlos jeden Tag laufen. Er wusste genau die Ampel auf rot sein sollte, als er dort ankam, so dass er in der Lage, seine Reise zu machen", sagte Schweers.

Daimler Test-Ingenieuren müssen zufrieden gewesen sein, dass einige Verbraucher so viel Glauben in ihre EV – und ein Prototyp, setzen konnte. Aber sie wurden von Transport for London, der Administrator des Systems kostenlos Staus gesammelten Daten halfen.

Diese Daten, Schweers sagte, ist ein guter Indikator für urbane Mobilität Zyklen. Ein Beispiel ist die Zahl der Pendler in die Stadt während der Hauptverkehrszeit tut nicht mehr als 20 km mit dem Auto anreisen: "etwa 98 % der alle Autofahrer gehen diese weit; nur 2 % tun mehr. So die Mobilität-Voraussetzung 40 km ist – Sie müssen nicht bei der Arbeit aufladen,"sagte er