Nissan Leaf

Der Leaf ist das erste speziell Elektrofahrzeug, das Euro NCAP crash getestet hat. AE erhielt exklusiven Zugriff auf die Ergebnisse der Autobauer und die Sicherheit-Body sprechen

Sie schien ganz entspannt während der Tests. Gesehen Sie haben, viele von ihnen vor, aber habe das Gefühl dieser verschiedenen?

"Aus der Sicht der Testvorbereitung war es nur noch einen Tag wirklich. Wir sind Elektrofahrzeuge in gleicher Weise zu beurteilen, wie wir Verbrennung Fahrzeuge sind, so dass unsere Beurteilungen vergleichbar sind, und das ist fair.

Aus dieser Sicht war es nur ein weiterer Euro-NCAP-Crashtest. Der einzige Unterschied wäre gewesen, hätte es ein Problem mit der Elektrik. Wie Sie gesehen haben, mussten wir warten, bis 30 Minuten nach den Tests stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug sicher.

Gab es etwas anderes über die Datenerfassung oder die Messungen für diesen Test?

"Es gab ein paar kleine Unterschiede. Die meisten Labors haben in der Regel entweder ein integrierter Mittel zum Speichern von Daten oder eine Nabelschnur so, dass des Fahrzeugs immer an die Computer, die Daten herunterzuladen angeschlossen. Bei der Blatt-Test war es eine remote Radio-Datenübertragung, so dass sie nicht sogar brauchen, das Fahrzeug zu berühren.

Sie haben die Daten sofort, während wir die halbe Stunde, warteten um den Blick auf das Auto stehen. Normalerweise sie Erde eine Menge die Instrumentation um statisch zu verhindern, aber sie konnten nicht für den Fall, dass die Karosserie Leben wurde.

Ist der erste Tag der Prüfung war eine lange-es oft so?

"Der Test ging gut, obwohl es spät ging, aber ich betonen muss, dass sie nicht immer, die spät gehen. Aber Sie würde nur eine Chance. Ein großer Teil der Zeit, was, die es aussehen wie Menschen tun etwas, nicht während es ist in der Regel ein Mann tun etwas und niemand sonst, kann nichts tun, bis er fertig ist. Das ist das Ärgste an Test-Tagen. Es kann so den ganzen Tag weitermachen so dass es einfach mal zu entrinnen.

Ist das Blatt erzielte auch für Fußgänger Auswirkungen – besser als der Alfa Romeo Giulietta oder Citroën C4 – das wegen der besseren Motorhauben Verpackung?

"23 Punkten ist gut. Nissan hatte einen Vorteil, weil der Motor und Getriebe kleiner als eine normale Verbrennung-Motor-Antrieb sind. Aber näher untersucht die Ergebnisse zwischen den verschiedenen Auswirkungen, d.h. wo ein Erwachsener Kopf getroffen würde in dem Kopf des Kindes treffen würde und für das Blatt im Hauptbereich auf der Motorhaube ist wo den Kopf des Kindes treffen würde. Die Giulietta übertraf das Blatt gibt.

Nissan war ein bisschen wie eine Verpackung nutzen, aber es ist fair zu sagen, dass sie nicht voll nutzen es und erhalten eine bessere Kind Kopf Form für den Fußgänger Test Bewertung.

In den Erwachsenen Insassen ist Ergebnis es 0.1-Punkt Abzug für geometrische HWS Beurteilung – Was ist das genau?

"Bei der geometrischen Beurteilung haben wir ein paar Plätze zum Testen und installieren wir eine Messung-Maschine – es ist wie ein halber Mensch. Es sitzt auf dem Stuhl und hat Beine und nennen wir eine Kopfstütze Messgerät an der Spitze. Wir positionieren die Rückenlehne und Kopfstütze richtig dann Messen Sie den Abstand zwischen der Rückseite des Kopfes und der Vorderseite der Kopfstütze und von der Spitze des Kopfes nach oben von der Kopfstütze und beurteilen diese beiden Parameter.

Wir wählen die schlimmsten Ausführen der beiden, weil Voraussetzung für gute Schleudertrauma-Schutz-Kopfstütze positionieren. In die Test-Position nennen wir, die es OK für den Abstand zwischen der Rückseite des Kopfes und der Vorderseite der Zurückhaltung erzielte, aber in der Höhe war es zu niedrig. Es gibt die Möglichkeit, den Kopf über der Oberseite von der Kopfstütze – das ist, wo diese Strafe kommt Reiten.