Elektronische Stabilitäts-Control-Modul

Treiber Sicherheitssysteme sind erhöhte Reichweite empfangen, wie strengere Vorschriften vorgeschlagen werden und OEMs freuen sich auf die Tugenden der Sicherheit ihrer Fahrzeuge markieren.

Das Europäische Parlament hat gefordert, elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) auf alle Pkw ab 2014 verbindlich. EuroNCAP spielte auch eine Rolle in die Notwendigkeit für bessere Technologien der aktiven Sicherheit.

ESC ist ein geschlossenes System, das in das Bremssystem, Rad drehen und Bremsen Sperren und helfen Fahrzeuge Standfestigkeit eingreifen kann. Varianten des Systems wurden seit den 1980er Jahren verwendet, aber frühe Versionen waren groß und schwer. Grundlegende Anti-lock Brake Systemmodule wog weniger als 8 kg. Heute wiegt das gesamte ESC-Modul, das Traktionskontrolle und ABS, weniger als 2 kg.
Forschung von Tier 1 Zulieferer wie TRU konzentriert sich auf die Systeme weiter schrumpfen. Und als Powertrain Entwicklung arbeiten konzentriert sich auf die Verbesserung der Effizienz und Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauchs, Tier diejenigen müssen auch neue ESC-Systeme produzieren, die mit zukünftigen Bremsentechnik.


1. Motor
Dreht die exzentrischen Lager, die die sechs Pumpe Elemente zu fahren. Der elektromechanische Motor treibt die Pumpe die Flüssigkeit in das System liefert. Die Leistung kann je nach Anwendung variieren, aber ist in der Regel über 300W

2. 3 Druckmessumformer (redundant)
Der Wandler ist eine Standardkomponente. Innerhalb des Elements Sinn gibt es zwei Ausgänge, die Failsafeing bereitstellen. Das Element Sinn diagnostiziert, ob der Druckmessumformer im Bereich zwischen 0 (null) und 180bar ist

(3) ISO-Ventil Analog ABS, Digital gesteuert
Als Strom wird in der Spule des Skeletts kann in unterschiedlichen Staaten, die abweichende effektive Öffnungen, daher unterschiedliche Durchflussmengen geben verschoben werden übergeben. Strom kann variieren zwischen 0 und 2A

4. Analoge Traktion Regelventil ISO
Dieses Ventil steuert die Menge des Drucks in der Bremsanlage zulässig. Das Ventil ist mit einer Spule geschlossen. Druck wird in das System erhöht, bis eine bestimmte Kraft-Ebene erfüllt ist, zu welchem Zeitpunkt das Ventil öffnet, und die überschüssige Flüssigkeit, um den Hauptbremszylinder gesendet wird, die Druckregelung

5. Elektro Steuereinheit
ECU verfügt über eine Platine und die Rollen, die Schnittstelle mit der Ventil-Stielen. Ventile werden entweder mit einem besänftigen oder Clinchen-Methode, um zu verhindern, dass Flüssigkeit, die Beschädigung der elektronischen Komponenten verbunden

6. Digitale Lieferung-Ventil
Wenn Flüssigkeit in das System erforderlich ist, aber die Bremse noch nicht gedrückt wurde, ermöglicht das Ventil Pumpen Flüssigkeit aus dem Reservoir Hauptbremszylinder, Lieferung an den Bremsen aktiviert wird verschoben

7. Digitale Müllkippe-Klappe
Ermöglicht die Freisetzung von Flüssigkeit aus der Bremsen. Wenn die Spule im Steuergerät aktiviert ist es öffnet das Ventil und ermöglicht die Flüssigkeit aus der Bremsen in der LPA freizugeben. Das Hauptanliegen ist auslaufen verhindern.

8. Niederdruck Akku
Dieser besteht aus einer Aluminium-Spreizkolben mit einer Feder in. Der Frühling hebt den Kolben und schließt es. Wenn der Kolben während der Motor läuft wieder geöffnet wird, die Pumpen zeichnen Flüssigkeit von der Niederdruck Akkumulator (LPA) und nimm sie auf die Bremsen. Wenn Flüssigkeit aus der Bremssättel freigegeben wird, ist es an der LPA gesendet.

9. Hälfte-Ärmeln Pumpe
Die Pumpe liefert Flüssigkeit aus dem Reservoir und schiebt es in die Bremsen. Das Aluminium-halb-Ärmel-Design rund um die Pumpe gibt bessere Haltbarkeit. Haltbarkeit wird bestimmt durch die Anzahl der ABS Motorräder oder wie viele ESC-Veranstaltungen der Motor eingeschaltet ist für