Umspannwerk Betrieb Ausbildung

Identifikation

Einsteiger Bewerber können kurz von Elektriker-Verbände, die Kandidaten zum Umspannwerk Betrieb Verfahren einzuführen und Sie ermutigen, für die Weiterbildung im Bereich angebotenen Kurse teilnehmen. Elektrotechnik-Studium an Universitäten und Fachhochschulen bieten Trainings in das Design von Anlagenkomponenten Betrieb. Die häufigsten und umfassende Umspannwerk Betrieb Ausbildung erfolgt durch Ausbildung Programme durch Kommunen und Energieversorgungsunternehmen.

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Lehren Sie über Solar Energie-Panels

Anleitungen

1 - Erstellen Sie eine Präsentation auf Solarenergie und Solarstrom auf der Grundlage von Vorlesungsnotizen wie jene von der Florida A & M-Florida State University College of Engineering zur Verfügung. Verwenden Sie die Präsentation, um die Auswirkungen der Sonnenstrahlung auf die Schaffung von Photovoltaik-Anlagen wie Sonnenkollektoren zu erklären.

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Power Diode Merkmale

Temperatur

Leistungsdioden haben eine maximale Sperrschichttemperatur und die Kreuzung bestimmt maximale Strom der Diode. Wärme, die zu einem bestimmten Punkt steigt kann die Diode, laut ST Microelectronics zerstören. Daher darf das Gerät mit die Diode macht die Diode abkühlen, bevor es wieder zu verwenden. Wenn der Strom---manchmal aufgrund eines Gewitters Überspannungen---überleben die Dioden die Temperatur aushalten.

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IEEE Standards & Projekt Autorisierung anfordern (PAR) Anforderungen

Mitgliedschaft

Projekt Autorisierungsanforderungen können nur von IEEE Standards Association (IEEE-SA) Mitglieder eingereicht werden. Darüber hinaus muss, dass die Mitgliedstaaten auch selbst auf der IEEE-Website registriert haben. Der IEEE-SA-Mitgliedschaft steht alle Qualitäten von IEEE Mitglieder und nicht-Mitgliedern aktiv an der Entwicklung von Standards zur Verfügung.

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Grundlagen der Elektro- und Elektronik

Job-Beschreibung

Ingenieur Techniker in der elektrischen und elektronischen Sektor Konstruktion, entwickeln, testen und überwachen die Herstellung von mechanischen Systemen, die vor allem durch elektrische gesteuert werden oder EDV-Systeme. Manchmal arbeiten sie diese Maschinen auf Baustellen. Dies kann entweder als Job innerhalb des Feldes oder während der Prüfung und Reparatur dieser Systeme. Diese Arbeit bringt sie oft in Kontakt mit Beschäftigten im Maschinenbau.

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AC-Generator-Theorie

Induktion

Die Grundlage für einen Wechselstromgenerator ist das physikalische Phänomen bekannt als Induktion. Dies ist das Phänomen, wobei Magnetfelder erzeugen elektrische Ströme und elektrischen Ströme Magnetfelder erzeugen können.

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Das Gehalt eines Transmission & Distribution-Elektroingenieur

Durchschnittsgehalt

Elektrische Übertragung und Verteilung Ingenieure verdient einem durchschnittlichen Jahresgehalt von $85.370 pro Jahr, ab Mai 2010, laut dem Bureau of Labor Statistics. Dieser Gehalt war unterhalb der nationalen Durchschnittslohn für alle Ingenieure im Bereich Elektrotechnik tätig. Die BLS zeigt an, dass alle Elektrotechniker kombiniert nach Hause einen durchschnittlichen Gehalt von $87.770 auf einer jährlichen Basis brachte.

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Gehalt und Sozialleistungen für Ingenieur der Elektrotechnik

Bundesweit Zahlen

Im Mai 2010 das US Bureau of Labor Statistics eine Umfrage abgeschlossen und festgestellt, dass Elektro-Ingenieure einen Durchschnitt von $87.770 pro Jahr gemacht. Der Bericht basiert auf einer geschätzten 148.770 Elektro-Ingenieure arbeiten rund um das Land, von denen meisten in der Mitte 50 Prozent und verdiente zwischen $66.880 und $105.860 pro Jahr fiel. Die niedrigsten bezahlten Ingenieure, die im unteren 10. Prozentanteil, berichtet Jahresgehälter von weniger als $54.030. Jedoch, Elektro-Ingenieure mit Erfahrung und die richtigen Anmeldeinformationen die Gelegenheit hatten, steigen in die Top 10. Perzentil und verdienen über $128.610 jährlich.

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Liste der verschiedenen Möglichkeiten Karriere in das Elektrohandwerk

Elektrische Verfasser

Das Bureau of Labor Statistics heißt es: "elektrische Verfasser vorbereiten Verdrahtung und Layout-Diagramme von Arbeitnehmern zu errichten, installieren und reparieren elektrische Geräte und Leitungen in Callcenter, Kraftwerke, elektrische Verteilersysteme und Gebäuden verwendet." Die Diagramme veranschaulichen technische Details, wie z. B. Zeichnungen, Berechnungen und Spezifikationen der Bau oder die Instandhaltung Teams folgen. Darüber hinaus zeigen die Schaltpläne, wie ein bestimmtes Projekt Draht.

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Gehälter für Elektroingenieur Techniker

Ausbildung und Bezahlung

Elektro-Ingenieur Techniker benötigen im Allgemeinen einen Zweijahres assoziierten Abschluss in Ingenieurwissenschaften. Jedoch nehmen einige Arbeitgeber die Zeit, die ohne solche Grad zu trainieren. Um sicherzustellen, dass der Studiengang Bildungsstandards erfüllt, sollte es von der Technologie Akkreditierungskommission dem Accreditation Board of Engineering und Technologie akkreditiert werden. Mai 2010 meldet das Bureau of Labor Statistics, dass dieser Techniker Löhne, dass durchschnittlich $27.26 pro Stunde oder $56.690 pro Jahr verdienen. Die unteren 10 % verdienen weniger als $16.38 stündlich oder $34.070 pro Jahr, während die höchsten 10 Prozent mindestens 39.08 $ pro Stunde oder $81.290 pro Jahr verdienen.

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Arten von Elektrotechnik-Jobs

Software-Ingenieur

Software-Ingenieure sind verantwortlich für die Entwicklung von Computer-Software-Programme. Um ein Programm zu schreiben, müssen Software-Ingenieure den Code entwickeln, der das Programm macht. Bevor ein Programm beendet ist, müssen die Schüler das Programm testen und auf Fehler zu prüfen. Ingenieure müssen ein gutes Verständnis der verschiedenen Programmiersprachen wie Java, C++ und HTML. Die Programme dienen zum Steuern, Robotik, Computersysteme, Betrieb und Unterhaltung Zwecken.

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Der Betrieb von Diesel Kraftwerke

Zweck

Diesel-Kraftwerke produzieren Energie, obwohl die Verbrennung chemischer Kraftstoff, in den meisten Diesel aus Erdöl in mechanische Energie abgeleitet Fällen. Diese Energie wird dann verwendet, um eine Lichtmaschine macht die wiederum Strom erzeugt. Diesel wird bevorzugt zu anderen Kraftstoffsorten betrieben werden, da diese Motoren einen höheren Wirkungsgrad als andere kommerziellen Generatoren von gleicher Größe haben.

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Umspannwerk Entwurfskriterien

Erste Prozess

Entwerfen ein Umspannwerk beginnt mit grundlegenden Parameter des Systems bestimmen. Diese Parameter beinhalten Informationen zu Ebenen, Spannung überschreiben und Blindleistung Anforderungen Kurzschluss. Kosten, Zuverlässigkeit, Flexibilität und Umwelt unterliegt die Art und Weise, in der ein Umspannwerk dient.

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Elektrische Designer-Karriere

Instrumentierung elektrischen Designer

Ein elektrische Instrumentierung-Designer verwendet technische Hinweise und grobe Skizzen erstellen visuelle elektrische Designs für Bauunternehmer. Der Instrumentierung elektrische Designer führt Feldforschung zum Sammeln von Daten und Messungen von elektrischen Instrumente für Layouts und Präsentationen. Das Bau-Vorbereitung-Paket entwickeln und Interaktion mit den Auftragnehmern auf ordnungsgemäße Elektroinstallation sind andere Tätigkeitsbereiche eine elektrische Instrumentierung-Designer.

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Informationen zu Aufträgen für Elektrotechnik

Karriere Verantwortung

Elektro-Ingenieure entwerfen, erstellen, testen und erstellen verschiedene elektrische Komponenten und Geräte. Sie können Elemente wie z. B. Navigationssysteme, Generatoren, Motoren und Maschinensteuerung erstellen. Möglicherweise arbeiten Sie mit elektrischen Systeme in Autos und Flugzeugen sowie. Sie können auf einen bestimmten Bereich, z. B. die Herstellung von elektrischen Geräten oder arbeiten mit Power Systeme konzentrieren. Ihre Aufgaben könnten arbeiten mit anderen Profis entwerfen und Überwachung Projekte und das Schreiben von Berichten enthalten.

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Aufträge, die ein Elektrotechnik-Studium erforderlich

Elektroingenieur

Ingenieur der Elektrotechnik ist verantwortlich für das Entwerfen und entwickeln der Elektrogeräte im Alltag verwendet. Chancen stehen für diese Ingenieure macht und Kommunikations-Systeme, Fertigung, elektronische Motoren und Geräte erstellen. Fachleute in diesem Bereich müssen starke kritisches Denkfähigkeiten und in der Lage zu erkennen, die Stärken und Schwächen in einem Projekt und kommen mit alternativen Lösungen, falls erforderlich. 2008 Meldet US Bureau of Labor Statistics, dass das durchschnittliche Gehalt für elektrische Ingenieure $82.160 pro Jahr war.

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Bifurkation Tools für Telecom Ingenieure

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Akkreditierten Schulen in Elektrotechnik

Michigan Hochschule

Laut "US News & World Report," ist die Michigan Institute of Technology (MIT) die besten Ingenieurschule in den Vereinigten Staaten. Obwohl die genaue Klassifizierung die Spezialität der Elektrotechnik subjektiv ist, bietet MIT der College of Electrical Engineering and Computer Science. Dies ist MIT die größte Abteilung. In dieser Abteilung angebotenen Kurse beinhalten praktische Einführung in die Elektrotechnik Labor Fähigkeiten, Einführung in MATLAB und Schaltung Analyse. Es gibt auch viele andere Kurse mit Schwerpunkt auf die Analyse, Produktion und Verständnis von elektrischen Systemen und andere Angelegenheiten mit Elektronik.

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Elektrische Schulung und Zertifizierung

Typen

Zertifizierung kann entweder durch das Studium für ein Diplom in Elektrotechnik und Engineering oder durch einen Elektriker Ausbildungsprogramm erreicht werden. Universität oder einem College-Ausbildung kann zwei bis vier Jahre dauern. Ausbildung Programme werden von Volkshochschulen, Elektrohandel und lokale Regierungen und in der Regel vier bis fünf Jahren angeboten.

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Die Merkmale der Aluminium-verstärkt Stahlseil

Aluminium

Aluminium ist das häufigste Metall auf der Erde. Dieses Material reagiert mit anderen Materialien, wodurch das Aluminium mit einer Menge anderer Materialien in der Natur zu verbinden. Ingenieure verwenden Aluminium für eine Vielzahl von Projekten, da Aluminium Korrosion widerstehen kann und hat sehr geringen Dichte.

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Audi steigert seine 1, 8-Liter-turbo

Dritten Generation Motor startet in A4 und A5

Audi neueste 1, 8-Liter-Turbo-Benzin-Motor ist leistungsstärker aber effizienter als die Einheit, die es ersetzt. Es startet in die A4 Limousine und Coupé A5 aber hat auch für quer-Motor-Anwendungen entwickelt wurde.

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Benzin: Die richtige Mischung zu finden

Gesteigerte geschichtet-kostenlos-Motoren Daimler Flotte CO2 Durchschnitt geschnitten werden, aber die Firma arbeitet hart auf Partikelemissionen zu

Daimler hat fortschrittliche Technologie auf ihren Diesel zu machen so effizient und sauber wie möglich angewendet. Zweistufige Turboaufladung, Kugellager Turbos und 2, 000bar Direktwirkende Piezo-Injektoren sind die Wegbereiter für geringeren Kraftstoffverbrauch und höhere Einschaltquoten.

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NXP beschleunigt Sicherheit und Infotainment Bus-Systeme

Ethernet-Bus-Technologie werden bis zum Jahr 2013 eingeführt

Firma NXP Halbleiter ist ein Ethernet-basierten Bus-System für den automotive-Bereich entwickelt. Das Unternehmen hofft, die Technologie in der Produktion bis zum Jahr 2013 mit der weit verbreiteten Annahme bis 2015 haben.

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Wiederverwendung von Wärme

Thermoelektrische Generatoren werden BMW Fahrzeuge mehr Kraftstoff effizienter ab 2013 – aber Massenproduktion Techniken sind zunächst erforderlich

Die Grenzen der inneren Verbrennung bedeutet, dass nur ein Drittel der chemischen Energie in Benzin und Diesel teuer Kohlenwasserstoff-Moleküle in nützliche Arbeit an Ihrem Motor Kurbelwelle umgewandelt wird.

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Elektro-Fahrzeuge : Brennstoffzellen

Mit Lithium-Ionen-Akku-Technologie nicht so schnell, wie die Branche voran könnte Brennstoffzellen noch die bessere Lösung

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Diesel : Fuel zum Nachdenken

Bosch glaubt 2, 35...500bar Systeme und NOx-Nachbehandlung wird OEMs Flotte durchschnittlichen CO2-Emissionen ohne Elektrifizierung erfüllen helfen

Ströme von Elektronen liefern die Kraft benötigt, um Fahrzeuge zu bewegen, aber bis Batterien oder Brennstoffzellen erschwinglich werden die meisten verlassen auf Streams von Kohlenwasserstoffen in der Luft gefangen in immer kleinere Zylinder Verbrennung-Motoren unter hohem Druck eingespritzt.

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Benzin : Spannende Herausforderung

Stark verkleinerte und Lean-Burn-Motoren könnte radikale Veränderungen Zündsysteme erfordern. Hochfrequenz-Radiowellen sagt eine Lösung, Federal-Mogul

Sparks sind sehr gut zur Verbrennung in Luft-Benzin-Gemisch – das ist, warum initiieren die Zündkerze so lange weitgehend unverändert geblieben. Aber OEMs die Mischung ändern. Geschichtet-kostenlos-Motoren können sehr schlank ausgeführt, und die überschüssige Luft und hohen Abgasrückführung (AGR) erschweren die Ladung in die Zylinder zu entzünden.

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Zwei Turbos für Audi V6-diesel

Zweistufige Steigerung macht der 3.0 TDI Biturbo den stärksten Motor in seiner Klasse

Audi ist die neueste OEM ein Sechszylinder-Diesel zweistufige Turboaufladung zuweisen. Das Serie aufeinanderfolgender System erhöht die 3.0-Liter-V6-Ausgabe 230kW / 650Nm – benchmarks in der Klasse – und erscheint zuerst in der A7 Sportback und A6 Limousine.

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Trendsetter

Toyota führte 1995 mit einer Konzept-Version des Prius seine Hybridtechnologie auf der Tokyo Motor Show. Jetzt soll der OEM zum Erweitern der Verwendung der Powertrain-Technologie

Beim ersten Start von Toyota seine Serie-parallel-Hybrid-Technologie, dachten viele Menschen in der Branche war es ein non-Starter. Hinzufügen einen Elektromotor, Verbrennungsmotor, egal was die Effizienzgewinne, unnötige Komplexität und Kosten, bedeutete es argumentiert wurde.

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Motoren: das Ende der Straße?

Faszination Medien für Elektrofahrzeuge (EVs) erscheint führten viele der Öffentlichkeit davon ausgehen, dass der Kolbenmaschine ziemlich tot Technologie jetzt ist.

In der Industrie, und die meisten Ebenen der Regierung ist es klar, dass Verbrennungsmotoren macht PKW für die nächsten paar Jahrzehnte mindestens beendet wird. Aber es muss viel effizienter geworden.

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Benzin: Ein Gedränge

Mazda ist nicht seine Benzinmotoren zu erhöhen Effizienz steigern – es ist Kompressionsraten erhöhen. Vermeiden klopfen an 14:1 bedeutete ein Umdenken der Kolben Krone und vielfältige Gestaltung Auspuff

Die meisten OEMs bringen in turbogeladenen Direkteinspritzer Ottomotoren, oft verkleinert, zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen aus den Verbrennungsprozess Funke Zündung. Mazda meint, dass ein Saugmotor Direkteinspritzung mit Ultra-hohe Kompression wird die bessere Lösung sein, und behauptet, dass 14:1 ist die höchste Kompressionsrate von jeder Serie Benzin-Produktionseinheit. Der OEM will die Kraftstoffeffizienz von der Sky-G-Motor, wie er genannt wird, der seinen Diesel gleich.

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Abgas Gas Turbolader

Kann es viel Gerede über das Elektroauto aber Verbrennungsmotoren bleibt die dominierende Powertrain-Technologie für viele Jahre zu kommen. Und das wird noch mehr Geld ausgegeben werden für sie noch effizienter zu gestalten.

Abbau und Förderung werden wesentlicher Bestandteil davon, was, dass Technologien wie Turbolader weit mehr Gewicht bedeutet, nicht nur als Leistungssteigerungsmittel sondern als Effizienz Treiber erhalten.

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Getriebe

Elektrifizierung treibt die Entwicklungen in der Antriebstechnik-Architektur. Autokonstrukteur fragte führenden Tier-Ones und Entwicklung von Unternehmen wie die Umstellung auf Hybrid-Lösungen finden Sie unter

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Sicherheit: Das fünf-Sterne-Auto 2016

OEMs sind zur Verbesserung der Sicherheit durch Verschärfung der Vorschriften getrieben. Experten diskutieren zusätzliche Sicherheitstechnologien

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Audi-Ingenieure neue Aufhängungssystem einrichten

Audi-Ingenieure entwickelten ein Federungssystem, größere dynamische Kontrolle über Zehen und Sturz Winkel zu geben.

Die Technologie, präsentiert auf der diesjährigen Aachener Kolloquium, stellt einen neuen Sprühkopf der wichtigsten Federung die Zehe und Sturz Winkel auf die Radträger anpassen können.

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Weiter steigenden

Turbolader spielen eine zunehmende wichtige Rolle in der Energieeffizienz, wie OEMs aussehen jedes möglichen Gramm CO2 senken

Praktisch jeder Dieselmotor verlassen Europas Produktionslinien hat einen Turbolader – und eine wachsende Zahl zwei haben. Die meisten Benzinmotoren bleiben Saugmotoren, aber der Downsizing-Trend gewinnt an Dynamik und gezwungen Induktion ist immer häufiger hier und auf den Märkten wie den USA.

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Beschleunigte Entwicklung: Ricardo-McLaren M838T

Entwerfen einen V8-Motor von Grund auf neu, und die Einrichtung, die es, in nur 18 Monaten macht ist eine Herausforderung für jede Firma. Dies war Ricardos Aufgabe auf McLaren MP4-12 C Supercar Programm

Wie verkleinern Verbrennungsmotoren und alternative Antriebe Marktanteile gewinnen, werden auf V8-Motoren arbeiten weniger oft kommen. Das ist keine schlechte Sache-es ist ein Maß für den Fortschritt-Industrie macht auf Reduzierung der CO2-Emissionen.

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Hybrids : Good to go

Der Ultra-Low Drag, Leichtbau des dritten 1-Liter-Auto von Volkswagen sieht immer noch ein langer Weg von Sie in Produktion gehen, aber seine zwei-Zylinder-Diesel-Hybrid-Antrieb hat definitiv eine Zukunft

Das Tempo der Elektrifizierung Antriebsstrang bei Volkswagen scheint hinter einige Wettbewerber zurück sein. Seine einzige Showroom-Hybrid ist der V6 Touareg SUV und seine erste Elektrofahrzeug, das A-Segment Up, wird nicht angezeigt, bis zum Jahr 2013.

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Mit dem Strom schwimmen

Bessere Modellierung der selektiven katalytischen Reduktion wird dazu beitragen, die NOx-Emissionen von Dieselmotoren zu senken

Die nächsten Etappen der Emissionsvorschriften in Europa, den USA und Japan werden auf NOx viel engere Grenzen setzen. Selektive katalytische Reduktion (SCR) Systemen wird eine der wichtigsten Technologien eingesetzt, um die Standards zu erfüllen.

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Sicherheit: ADAS - Sensing die Zukunft

Passende erweiterte Fahrerunterstützungssysteme ist der Schlüssel zur Senkung der Arbeitsunfälle. Experten diskutieren, wie diese Technologie umgesetzt werden können

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Hondas hohen-revving Motoren erreichen ihre Grenze

Civic Type-R Mugen 2.2 könnte der letzte der Linie, bevor Hybriden übernehmen

Hondas mächtigsten heiße Luke könnte der letzte seiner Art, die die Firma laut Leiter des Mugen Euro macht, der OEM die Abteilung Optimierung. Strenge Abgasnormen und durchschnittliche CO2-Flottenziele machen Downsizing-Motoren und Hybriden lebensfähiger als Hondas hohen-revving-Saugmotor Einheiten.

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Produktionsanlagen

PSA will grüner machen Autos durch die Erhöhung der Verwendung von recyceltem Kunststoff und Naturmaterialien. Die größten Herausforderungen sind Kosten und Leistung

Mit so viel Betonung auf die Verbesserung der Effizienzsteigerung im Antriebsstrang, CO2-Emissionen zu reduzieren kann es leicht zu übersehen, die ökologische Auswirkungen der Fahrzeuge Herstellung sein.

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Brennender Ehrgeiz 2

Next-Generation-Fremdzündungsmotoren werden erweiterte Förderung, Injektion und Thermal-Management Systeme, OEMs, Verbrauch und Emissionen Zielvorgaben helfen einführen

Die größte Veränderung des Verbrennungsprozesses entstammt mit Port Einspritzung und Direkteinspritzung. Direkteinspritzung wird Kaltstart, mit einer dreifachen Einspritzung zur Minimierung von gischt Zusammenstoss und Heizung Katze zu erhöhen, und bei Volllast verwendet. "Die Niederdruck-Injektion dient vor allem bei Teillast und erreicht sehr gute Emissionen und bessere Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur Direkteinspritzung, sagte Heiduk.

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Brennender Ehrgeiz

Next-Generation-Fremdzündungsmotoren werden erweiterte Förderung, Injektion und Thermal-Management Systeme, OEMs, Verbrauch und Emissionen Zielvorgaben helfen einführen

Delegierte zum 32. Wien Motor Symposium werden über mehr oder weniger jeder einzelne Faktor gelernt haben, die beeinflussen könnte Powertrain Entwicklung in diesem Jahrzehnt von Schätzungen über die Zahl der Elektrofahrzeuge auf Chinas Straßen bis 2020 wie und warum Commonrail Einspritzdrücke 2.200 Bar erreicht werden.

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Schaeffler integriert Kühlung system

Das Gerät sorgt für schnelle Warm-up von Motor und Getriebe und senkt CO2-Emissionen

Schaeffler hat eine innovative thermische Management-Einheit für Audi neueste 1, 8-Liter-Turbo-Benzin-Motor entwickelt. Das Gerät sorgt für schnelle Warm-up von Motor und Getriebe und senkt CO2-Emissionen um 2,5 g/km.

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Neue Audi 3.0 V6 TDI Biturbo

Audi ist die neueste OEM ein Reihen-Sechszylinder-Diesel sequenzieller Turboaufladung zuweisen. Die spezifische Ausgabe des 77kW/Liter wird behauptet, die höchste in der Klasse

Je mehr Luft können Sie in die Brennräume das mehr Drehmoment erzwingen, das Sie können entwickeln und, das mit, die Fahrzeuge schneller zu beschleunigen. Turbolader sind die Enabler, aber beim Konsumenten immer höhere Ausgaben verlangen-nicht jeder die niedrigsten möglichen CO2-Emissionen will – Sie müssen mehr als eine.

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Emissionen: Compact Katalysatoren

Selektive katalytische Reduktion wäre attraktiver für OEMs, wenn Gewicht, Kosten und Verpackung verbessert werden könnte. Ebene eine Firma Faurecia kann die Antwort haben.

Diesel-Partikelfilter (DPF einhalten lassen) haben zur Abgasnachbehandlung Verpackung für die Einhaltung der Euro 5, speziell für Motoren und Fahrzeugplattformen, die nicht ursprünglich mit ihnen im Verstand erschwert

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Benzin: Zahlenverarbeitung

Continental entwickelt Turbos und Variable Valvelift Systeme zur Verbesserung der Effizienz der Benzin-Motoren


Europas Auto Passagierflotte wird dominiert von Dieselmotoren aber Fremdzündungsmotoren weit überwiegen sie Global – Grund genug die Powertrain-Systeme zu entwickeln, die letzteren machen wird effizienter.

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Diesel: Kleine Verbesserungen

Downsizing ist ein wachsender Trend für Benzinmotoren aber OEMs Effizienzgewinne von Diesel auch wollen. AVL' drei Zylinder Konzept untersucht die Grenzen

Diesel-Motoren sind effizient, aber teuer. Das ist, warum so viel Powertrain R & d verbringen jetzt auf Benzinmotoren wird. Kostengünstige Verbesserungen hier werden OEMs Flotte Durchschnitte der CO2-Emissionen senken helfen.

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Mercedes-Benz 3.0 V6 Diesel neu

Die Verschiebung des Daimler große Diesel bleibt unverändert, aber die neueste Turbolader, Kolben und Thermal-Technologie bedeutet mehr Leistung und weniger Emissionen

Die Mercedes-Benz S-Klasse ist ab sofort verfügbar mit einem vier-Zylinder-Diesel, aber viele Kunden immer noch lieber die Glätte und das Prestige der sechs. Diese sind nicht so gut für Daimler Flotte durchschnittliche CO2-Emissionen, aber, also der OEM hat die drei-Liter-Motor saniert.

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