Volkswagen senkt ihre Vierzylinder-Verluste

Zylinder-Deaktivierung schneidet 8 g/km vom neuen 1.4 TSI Benzin-Direkteinspritzung Turbomotor

Zylinder-Deaktivierung nicht nur für v-Motoren. Volkswagen ist Anwendung der Technologien auf vier Zylinder Benziner zu, Teillast Kraftstoff-Effizienz und Verringerung der CO2-Emissionen von 8 g/km auf den NEFZ-Prüfzyklus.

Die erste Anwendung ist der 1.4-Liter TSI-Direkteinspritzung Turbo Engine, die im Anfang 2012 gestartet wird. Die vorhandenen 1.4 ist verbreitet von VW, Audi, Seat und Skoda als B, C und D-Segment-Modelle.

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Der Opel/Vauxhall Ampera Powertrain vereint Elektro- und Verbrennung Motorentechnik

Wenn GM begann mit der Entwicklung des Voltec-Antrieb für die Opel/Vauxhall Ampera 29 Monaten wurde der Schwerpunkt auf Effizienz gelegt. Ziel war es, die geringste Menge an CO2 ausstoßen durch die Kombination von einer Elektromotor und Lithium-Mangan Spinel-Batterie mit einem Benzin-Verbrennungsmotor.

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Toyota entwickelt niedrig - Komprimierung Diesel

Geringere Motor-Out Emissionen würde OEMs Euro-6-Normen leichter erfüllen helfen

Mazda ist nicht der einzige OEM niedrig-Kompression Dieselmotor zu entwickeln. Toyota hat auch einen Motor mit einem 14:1 Kompressionsverhältnis entwickelt.

Auf diese Weise reduziert die Brennkammer Temperaturen, und damit die NOx-Emissionen. Geringere Motor-Out Emissionen bedeuten, dass OEMs Euro 6 ohne die Notwendigkeit für NOx-Abgasnachbehandlung erfüllen konnte.

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Sicherheit und ADAS: Kollisionskurs

Erweiterte Fahrerassistenz Systemen, die Laser verwenden, Versprechen dreidimensionalen Bildgebung und Car-to-Car Communication zu fahren sicherer

Menschliches Versagen ist der wichtigste Faktor für Verkehrsunfälle. Müdigkeit, Mangel an Konzentration und Ablenkungen von Passagieren kann Treiber an kritischen Punkten zu falschen Entscheidungen führen. Aktuelle erweiterte Fahrerassistenz-Systeme (ADAS) wie adaptive Cruise Control, aktive Spurassistenten und Toter-Winkel-Warnungen können alle dazu beitragen, die Chancen, in einen Unfall verwickelt zu minimieren. Aber fortgeschrittene Technologien könnte die Zahl der Kollisionen noch weiter geschnitten.

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Testen: Lebensentscheidungen

Simulations-Tools kombiniert mit Daten aus der Straße werden verwendet, um vorherzusagen, die Auswirkungen auf die Elektro-Fahrzeug-Batterien der realen Szenarien

Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen hilft OEMs zur Reduzierung ihrer CO2-Emissionen und der Abhängigkeit von den Verbrennungsmotor. Aber, während die Haltbarkeit einen Antriebsstrang Benzin oder Diesel in mehr als 100 Jahren der Entwicklung erwiesen hat, ist ein Elektrofahrzeug Batteriepack vergleichsweise unbekannt.

OEMs und Tier 1 Zulieferer sind CAE-Werkzeuge verwenden, um Tests zu beschleunigen und extrapolieren, wie lange eine Batterie in alltäglichen Szenarien, treibende überleben kann.

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Volkswagen Up

Hervorragende Verpackung, Sub-1, 000 kg Eigengewicht, Sub-100 g/km CO2-Emissionen und autonome Notbremsung machen dieses Fahrzeug A-Segment das Benchmark-Stadtauto

Margen in der A--Segment sind klein, aber es ist ein zunehmend wichtiger Markt für Hersteller, Verbraucher bei der Wahl der Fahrzeuge verkleinern und als CO2 Emissionsziele größere Fahrzeuge weniger attraktiv machen können.

Volkswagen hatte Glück hier gemischt. Der Lupo war gut entwickelt, aber relativ teuer war. Ersatz, der Fuchs, war weniger kompakt als Modelle wie der Toyota Aygo und fehlte Stil gegen den Fiat 500.

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Fahrprüfung

Daimler plant Largescale Produktion seiner Smart Elektroautos im Jahr 2015. Feld Studien schlagen vor, daß die Verbraucher gesehen werden wollen, um grün zu sein

Nur wenige Menschen geben einen zweiten Gedanken, wie viel zusätzlichen Kraftstoff verbraucht wird, wenn sie das Modul ausgeführt wird, deaktivieren Sie den Frost von der Windschutzscheibe im Winter verlassen.

Noch sind sie wahrscheinlich denken zu hart, über wie viele Kilometer sie umfassen diese Woche oder jede einzelne Fahrt, aus denen die insgesamt: Wenn, wo zu, und wie oft?

Dies sind die Fragen, denen OEMs Antworten für brauchen wenn Elektrofahrzeuge als erfolgreich erweisen.

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BMW macht triple Turbo Diesel

BMW hat eine dreifach-Turbo-Diesel-Motor entwickelt. Die 3.0-Liter-Sechszylinder entwickelt 280kW und 740Nm und ist der mächtigste der Firma jemals gebaut hat. Der Motor wird im BMW M entwickelten Versionen von den SUVs X 5 und X 6 und der 5er Limousine und Estate.

Die Fahrzeuge, die Allrad-Antrieb sind, bieten ähnlichen Leistung zu Modellen wie der M5 mit einen Diesel statt Benziner bedeutet aber, dass Kohlendioxid-Emissionen deutlich niedriger sind: nur 165 g/km CO2 für die M550d xDrive Limousine im Vergleich zu der M5 232 g/km.

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Vier Jahreszeiten

BMW neue Umwelt-Testzentrum ist Entwicklungszeiten verkürzen.

T­­EST-Ingenieure haben die Arbeit an die neuesten Fahrzeugen in alle Ecken der Welt zu sehen, wie sie in ökologischen und klimatischen Extremen zu bewältigen, sei es die intensive Hitze des Death Valley in den USA oder der eisigen Kälte des nördlichen Schweden. Aber Logistik solche Reisen erschweren und Klimaschwankungen, dass Wiederholbarkeit schwer bedeuten zu erreichen ist.

OEMs konnte nicht entfernt mit realen Welt Tests insgesamt, aber Durchführung Fahrzeugentwicklung – weitere Arbeiten im Labor beschleunigt, weshalb BMW seine neue Testeinrichtungen in München von mehr als 130 Mio. € investiert hat. 14.480 M 2 Energie- und umweltpolitischen Test Center können Ingenieure Fahrzeuge in allen möglichen Temperaturen und Bedingungen, wie Wind, Regen, Schnee und Eis zu beurteilen.

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