Produktionsanlagen

PSA will grüner machen Autos durch die Erhöhung der Verwendung von recyceltem Kunststoff und Naturmaterialien. Die größten Herausforderungen sind Kosten und Leistung

Mit so viel Betonung auf die Verbesserung der Effizienzsteigerung im Antriebsstrang, CO2-Emissionen zu reduzieren kann es leicht zu übersehen, die ökologische Auswirkungen der Fahrzeuge Herstellung sein.

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Brennender Ehrgeiz 2

Next-Generation-Fremdzündungsmotoren werden erweiterte Förderung, Injektion und Thermal-Management Systeme, OEMs, Verbrauch und Emissionen Zielvorgaben helfen einführen

Die größte Veränderung des Verbrennungsprozesses entstammt mit Port Einspritzung und Direkteinspritzung. Direkteinspritzung wird Kaltstart, mit einer dreifachen Einspritzung zur Minimierung von gischt Zusammenstoss und Heizung Katze zu erhöhen, und bei Volllast verwendet. "Die Niederdruck-Injektion dient vor allem bei Teillast und erreicht sehr gute Emissionen und bessere Kraftstoffeffizienz im Vergleich zur Direkteinspritzung, sagte Heiduk.

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Brennender Ehrgeiz

Next-Generation-Fremdzündungsmotoren werden erweiterte Förderung, Injektion und Thermal-Management Systeme, OEMs, Verbrauch und Emissionen Zielvorgaben helfen einführen

Delegierte zum 32. Wien Motor Symposium werden über mehr oder weniger jeder einzelne Faktor gelernt haben, die beeinflussen könnte Powertrain Entwicklung in diesem Jahrzehnt von Schätzungen über die Zahl der Elektrofahrzeuge auf Chinas Straßen bis 2020 wie und warum Commonrail Einspritzdrücke 2.200 Bar erreicht werden.

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Schaeffler integriert Kühlung system

Das Gerät sorgt für schnelle Warm-up von Motor und Getriebe und senkt CO2-Emissionen

Schaeffler hat eine innovative thermische Management-Einheit für Audi neueste 1, 8-Liter-Turbo-Benzin-Motor entwickelt. Das Gerät sorgt für schnelle Warm-up von Motor und Getriebe und senkt CO2-Emissionen um 2,5 g/km.

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Neue Audi 3.0 V6 TDI Biturbo

Audi ist die neueste OEM ein Reihen-Sechszylinder-Diesel sequenzieller Turboaufladung zuweisen. Die spezifische Ausgabe des 77kW/Liter wird behauptet, die höchste in der Klasse

Je mehr Luft können Sie in die Brennräume das mehr Drehmoment erzwingen, das Sie können entwickeln und, das mit, die Fahrzeuge schneller zu beschleunigen. Turbolader sind die Enabler, aber beim Konsumenten immer höhere Ausgaben verlangen-nicht jeder die niedrigsten möglichen CO2-Emissionen will – Sie müssen mehr als eine.

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Emissionen: Compact Katalysatoren

Selektive katalytische Reduktion wäre attraktiver für OEMs, wenn Gewicht, Kosten und Verpackung verbessert werden könnte. Ebene eine Firma Faurecia kann die Antwort haben.

Diesel-Partikelfilter (DPF einhalten lassen) haben zur Abgasnachbehandlung Verpackung für die Einhaltung der Euro 5, speziell für Motoren und Fahrzeugplattformen, die nicht ursprünglich mit ihnen im Verstand erschwert

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Benzin: Zahlenverarbeitung

Continental entwickelt Turbos und Variable Valvelift Systeme zur Verbesserung der Effizienz der Benzin-Motoren


Europas Auto Passagierflotte wird dominiert von Dieselmotoren aber Fremdzündungsmotoren weit überwiegen sie Global – Grund genug die Powertrain-Systeme zu entwickeln, die letzteren machen wird effizienter.

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Diesel: Kleine Verbesserungen

Downsizing ist ein wachsender Trend für Benzinmotoren aber OEMs Effizienzgewinne von Diesel auch wollen. AVL' drei Zylinder Konzept untersucht die Grenzen

Diesel-Motoren sind effizient, aber teuer. Das ist, warum so viel Powertrain R & d verbringen jetzt auf Benzinmotoren wird. Kostengünstige Verbesserungen hier werden OEMs Flotte Durchschnitte der CO2-Emissionen senken helfen.

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Mercedes-Benz 3.0 V6 Diesel neu

Die Verschiebung des Daimler große Diesel bleibt unverändert, aber die neueste Turbolader, Kolben und Thermal-Technologie bedeutet mehr Leistung und weniger Emissionen

Die Mercedes-Benz S-Klasse ist ab sofort verfügbar mit einem vier-Zylinder-Diesel, aber viele Kunden immer noch lieber die Glätte und das Prestige der sechs. Diese sind nicht so gut für Daimler Flotte durchschnittliche CO2-Emissionen, aber, also der OEM hat die drei-Liter-Motor saniert.

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